走进深中通道，感受超级工程的澎湃动力

　　深中通道被称为世界级的超级工程，是粤港澳大湾区的重要交通枢纽。它集隧、岛、桥、水下互通于一体，有着世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道（沉管段长5.03公里）、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划2024年建成通车。

　　小南了解到，目前深中通道进展顺利，各分部分项工程齐头并进，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量四分之一，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划年内实现封顶。

　　在施工现场，看着拔地而起的一座座海中桥塔，小南脑海中瞬间闪过一个词——“基建狂魔”。从港珠澳大桥到南沙大桥再到深中通道，一个又一个超级工程从图纸变成现实，只用短短几年时间，湾区建设的速度令人惊叹。

　　“这么近、那么远。说的不就是这里吗？”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越说，“从这里看过去，到深圳宝安机场直线距离约20公里，到广州南沙港不过13公里。然而，现在要从中山开车到深圳宝安机场，要大约2个小时，到南沙港也要一个半小时。深中通道通车，将极大地缩短珠三角各市通行的距离，中山到深圳机场，将由两个小时变为20分钟。深中通道将为大湾区的发展开拓崭新局面。”

　　不仅是距离上的缩短，超级工程，还必须有超级贡献。如伶仃洋大桥在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，一举打破了国外权威“不可能实现”的论断；西人工岛仅用了4个半月时间，创造了快速成岛的世界纪录，还创造了“一日四筒”的振沉成绩，打破了港珠澳大桥保持的“日沉三筒”的世界纪录；而八车道的海底沉管隧道在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，属于全新的结构和技术，极具开创性与挑战性。

　　看到这里，小南真的忍不住要骄傲了！小南叹高速，今天就带大家看到这里，让我们一起期待2024！