近日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报》，对“十三五”期间的广州交通发展和2020年交通运行情况和发展趋势进行回顾与分析。
根据《年报》，2020年广州交通发展主要有以下特征：
一、广州与大湾区城市交通联系日益紧密
粤港澳大湾区内地九市的交互热度在全国城市群中位列前茅。下面这张热力图很好地为我们展示了大湾区内地九市的交通关系——
广东省内各城市对外出行OD分布图
《公报》显示，近五年，广州对外出行量增长近50%，与大湾区内地其他8个城市的交通联系越来越紧密，达到294万人次/日，其中与佛山、东莞分别占60%、16%。
从总体上看，大湾区内地九市联系度排名，广佛第一、深莞第二、穗莞第三。广佛两地每天有176.3万的通勤人数，远超深莞的120.8万人次，可见广佛同城化特征显著。
二、广州与佛山为全国都市圈交通一体化提供“广佛样板”
《年报》指出广佛之间的交互关系呈现出三个新特征：
1、双向对等
广佛之间的通勤人口中，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%，双向通勤特征明显，并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。
出现这种特征的其中一个原因是佛山的产业重镇南海区靠近广州。数据显示，南海区GDP超过3177.5亿元，而广州靠近佛山的荔湾区和海珠区，GDP分别只有1086亿和2087亿元，意味着在广佛交界的这片区域，佛山的经济是强于广州的，因此也吸引了许多广州的人才前往佛山就业。
2、枢纽共享
佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%，在周边城市中最多；88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站，佛山居民使用广州枢纽十分便捷。
从2020年的数据来看，白云机场是全球客流量最大的机场，广州南站是全球客流量最大的高铁站，临近白云机场和广州南站的佛山，获得了吸引投资和人才比较明显的区位优势。
3、交往同城
全省各市间客流交换量广佛最高，达到176万人次，是广州对外出行总量的44%、佛山对外出行总量的56%，比深莞高出46%，与广州市内跨区出行（中心城区往白云、番禺区）量级相当。
仅从通勤联系度来看，佛山和白云、番禺没什么两样，某种意义上来说，广佛同城已成为现实。
广佛两市现状衔接通道
三、疫情之下国际综合交通枢纽客货运输韧性复苏
尽管新冠疫情对全球经济都造成了冲击，但广州的国际综合交通枢纽，客货运输都呈现出复苏迹象。
白云机场旅客吞吐量已恢复近八成。2020年白云机场旅客吞吐量达到4377万人次，12月份恢复至2019年同期水平的77%，成为疫情后复苏快、客流最大、起降航班架次最多的机场，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。
港口货物吞吐量保持正增长态势。年货物吞吐量6.36亿吨，集装箱吞吐量2351万标准箱，分别位列全球第四、第五位。
铁路旅客发送量已恢复八成。出于新冠疫情防控需要，全国范围内的中长途跨区域出行需求明显下降。广州市全年铁路旅客发送量8686万人次。12月份达到26.6万人次/日，恢复至2019年同期的81%，基本接近正常水平。
疫情对城际客流影响较大。2020年广州铁路枢纽高铁、城际和普铁制式旅客发送量占比分别为62.3%、20.4%和17.3%。与2019年相比，高铁比例增加5个百分点，城际比例下降6个百分点，普铁比例基本不变，疫情对城际客流影响较大。
四、城市交通系统较好地支撑了空间拓展
广州城区通勤半径31公里，平均通勤距离8.7公里、时耗38分钟，45分钟通勤比重达到79%，均位居国内超大城市前列。
近5年，广州新增轨道线路实现了外围城区与中心城区的快速联系，交通设施对城市空间布局、人口集聚起到重要支撑作用。
广州市轨道、道路交通设施与人口分布
2020年全市小汽车保有量248万辆，小汽车出行占机动化比例从36%上升到45.5%，但车辆载客率增加21%，出行距离下降13%，核心区晚高峰干道平均车速仍保持22.8公里/小时，道路交通运作保持平稳。
2020年，广州地铁新开通八号线北延段（文化公园-滘心），运营线路14条，通车里程531公里（含广佛线佛山段），地铁站点数238座，全市地铁站点800米人口覆盖率达到32.6%，中心城区达到47%。地铁日均服务人次达到434万人次，首次高于常规公交（330万人次）。
城市公共交通日均客运量1414万人次，同比下降26.6%。地铁日均客运量659万人次，有轨电车日均客运量1.02万人次，常规公交日均客运量372万人次，辅助公交（含巡游出租车、网络预约出租车、互联网租赁自行车、水上巴士）日均客运量为382万人次。
近三年交通拥堵点基本维持在51个，但分布点有从环城内向环城外转移的趋势。持续开展交通拥堵微循环改造初见成效，环城内拥堵点从38个下降到32个，但环城外拥堵点从15个增至19个，施工引起的拥堵点从8%增加到22%。
