珠江口两岸“牵手”，产业“超级流量”花落谁家？

　　在粤港澳大湾区做生意的人都有这样一个共识：在大湾区找产业链上下游交易，越来越像在家门口找邻居“串门”。

　　横跨伶仃洋、“合龙”粤港澳大湾区珠江口两岸的“深中通道”即将正式通车。它也是继港珠澳大桥之后，大湾区又一世界级的跨海超级工程。

　　这个“超级”，不仅因其项目规模大、建设难度高。更在于通车后，它极大缩短了大湾区城市群的时间距离，将对珠江口两岸的区域经济格局，特别是产业格局，产生巨大影响。

　　小到一枚螺丝钉，大到一辆无人飞机器，对于大湾区所有产业而言，“命运的齿轮”都将加速转动。珠江口东西两岸“牵手”，深中通道这一“超级接口”带来的产业“超级流量”，又将花落谁家？

　　东岸要空间，西岸要产业

　　自古以来，交通就是影响产业格局的重要禀赋。

　　千年京杭运河史，可以说是杭州的发展史，“钱塘自古繁华”的基础，就是完善的运河水利和航运体系。到了近代，以石家庄、郑州为代表的一批城市因铁路而兴。

　　对于地处湾区的城市而言，跨海通道则像是一个支点，对于重塑产业乃至整个城市的格局，都有着至关重要的撬动作用。

　　比如，硅谷所在的旧金山湾区，“旧金山-奥克兰海湾大桥”连接着旧金山、耶尔巴布埃纳岛以及奥克兰，是旧金山到奥克兰的直接通路。每天约有28万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过，川流不息的车流见证着旧金山湾区高科技产业蓬勃发展。

　　回到粤港澳大湾区来看，2023年大湾区经济总量突破14万亿元，大湾区发展日新月异。

　　但有个问题无法忽视：珠江口东西岸城市虽然直线距离近，但倒V字形的珠江口地形加之虎门大桥巨大的车流量，都让实际时间距离更远了。深圳等珠江口东岸大城市对西岸城市的辐射和带动作用受限，导致珠江口两岸城市经济发展尚有差距。

　　另一方面，珠江口东西岸城市的产业基础与禀赋也不同。

　　深圳、东莞等珠江口东岸城市，科技创新能力强，先进制造实力雄厚，产业链供应链体系完整，人才优势显著。与此同时，这些城市面临着要素成本上升、发展空间受限的问题。

　　而在一水之隔的珠江口西岸，中山正在轰轰烈烈地搞“工改”，再造产业新空间；江门集中连片土地多，可用产业空间广阔。土地成本也相对较低，比如中山，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只有深圳的1/8。同时，这些珠江口西岸城市，工业化起步都较早，正亟待一场转型升级的“二次创业”。

　　总的来说，东岸要空间，西岸要产业。从“大江两岸”变为“大桥两端”，深中通道将加强东西岸城市的深度合作，迎来一波“双厨狂喜”。

　　不是产业转移，而是产业协作

　　一桥飞架，深中通道如何助力两岸产业深度合作？

　　回答这个问题前，首先需要明确的是，深圳与中山的深度合作并不是“简单粗暴”的产业转移。

　　如今，整个大湾区正在逐渐变为“一座城”，这种合作更像是以桥为媒，进行“城内”的再分工，两座城市产业上协作互补，扮演不同的角色。

深中通道加速珠江口东西两岸产业协同。

　　“深圳是创新高地、金融高地和人才高地，深中通道建成通车，能够更好畅通两地人流、物流和资金流。加上中山具有土地资源优势，企业运营成本以及日常生活成本不高，两地优势互补非常明显。”在中山市照明电器行业协会常务副会长兼秘书长区德成看来，深中通道建成通车利好中山传统产业转型升级。

　　2023年6月，珠三角首个跨越珠江口的合作区——深中经济合作区亮相。越来越多企业正在探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式。

　　就拿炙手可热的低空经济来说，当前，广东正打造世界级低空制造高地。其中，深圳作为三个低空经济核心城市之一，起到强化引领支撑作用，中山则具备低空经济的制造业配套优势。两座城市可以携手，培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。

　　深圳智航无人机有限公司董事长金良告诉记者，深中通道开通之后，能够有效降低科技企业的生产制造成本，能够借助通车的便利提升企业的应用场景，譬如在中山能够降低土地成本和用工成本。

中山翠亨新区作为“东承”战略桥头堡，积极对接深圳等东岸重点城市优质科技、产业和创新资源。

　　“如果能够再得到中山市支持，我们会考虑在中山设立新的生产基地，扩大我们的产能。”金良说。

　　对于深圳来说，深中通道正式通车也将迎来一次加码产业升级的重大机遇。

　　作为深中通道在珠江口东岸的登陆点，宝安正在加快推动建设深中通道门户区。根据现行规划，深中通道门户区将充分发挥海陆空立体交通枢纽优势，打造先进制造与低空经济总部区。

　　位于宝安区的九围国际总部紧邻深中通道，地处深中通道深圳端核心门户区域。过去，这里是一片被人忽视的“农村”土地，如今，一个依山傍水、面向世界500强企业和国际机构的“总部院子”，正在深中通道东桥头堡形成。

　　宝安区发改局综合规划科博士盘宇章看来，宝安优势在于先进制造业的聚集，深中通道的落成，将有助于宝安这一比较优势发挥作用。未来宝安区还将招引更多总部企业、链主企业，打造品牌力强、附加值高的服务性产业，城市能级得到进一步提升。

作为深中通道在珠江口东岸的登陆点，深圳宝安区正在加快推动建设深中通道门户区。

　　连接湾区，奔赴全球

　　深中通道带来的产业“超级流量”，显然不只如此。这股流量势能之大，将会助推整个大湾区乃至更远的粤西地区产业格局升级。

　　在顺德海创大族机器人智造城内，不少入驻的上下游企业正是从深圳、东莞而来。“深中通道通车后，从深圳、东莞前往顺德将变得更加方便。”该园区总经理李凯介绍，入驻企业的研发、生产人员沟通将更加便利，未来“佛山制造+深圳研发”的优势将一步凸显。

　　同时，广州还通过珠江口的南沙区，“无缝连接”到深中通道。万顷沙支线的连接，让南沙区到深圳城区的时间将缩短到20分钟左右。

　　广东南方通信建设有限公司研究院院长、广东省智能交通协会副秘书长傅鹏认为，宝安应成为南沙产业升级的大后方。比如新能源汽车的赛道上，宝安的新一代信息产业的发展，就能给南沙的新能源汽车产业发展带来较大的助力。

　　更重要的是，在珠江口西岸都市圈内，寄托于深中通道，不仅方便了中山与深圳的交流，着眼于整个珠江口西岸，还能大幅度缩减湛江、茂名、阳江、江门、澳门和珠海到深圳的时间。珠江口西岸都市圈正在变得“左右逢源”。

深中通道助推大湾区乃至更远的粤西地区产业格局升级。

　　“通车的日子一天天逼近，留给我们的时间不多了。”最近，来自深圳的电子装备、新型储能等产业企业频频“组团”考察江门。

　　产业协同的牵引力和推动力同向发力，越来越多的大湾区企业上演“西游记”。

　　海目星激光科技集团股份有限公司就是深江合作的先行者。“深圳具有人才优势，江门拥有制造基础，两地正好形成了产业互补。在江门，公司解决了产业空间不足的发展瓶颈，实现了高速发展。”该公司3C行业中心总经理刘明清说。

　　此外，深圳作为跨境电商的重要枢纽，深中通道开通后，珠江口西岸城市的企业可以依托深圳机场的空运跨境电商业务，拓展国际市场，推动本地产品走出去。

　　深中通道之后，黄茅海跨海通道、狮子洋通道正在建设之中，珠江口桥网正被织密，也有人称之为珠江口的“超级缝合术”。

　　这道强大的“缝合术”，“缝合”的是珠江口东西岸，连接的是整个大湾区，带领企业奔赴的是全球。

　　【采写】南方+记者 许宁宁

　　【摄影】南方+记者 石磊 张由琼 姚志豪 郑新洽

　　【脚本】南方+记者 李赫

　　【剪辑】南方+记者 何志豪

　　【设计】郑炜良

　　【统筹】袁佩如 张由琼 张哲

　　（部分素材由深中通道管理中心提供）