从“港车北上”到“深圈西拓”，珠海更需快马加鞭

　　一

　　珠江口的两大超级工程，持续刷新热度。

　　6月30日，历经7年筹备、7年建设的跨海超级工程深中通道正式开通。深圳都市圈与珠江口西岸都市圈，迎来史诗般握手。开通24小时内，中山、深圳两侧共迎来12.5万车次通过，流量爆棚。

　　7月1日，香港回归祖国27周年，也是“港车北上”新政实施一周年。一年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的香港单牌车数量突破96.7万辆次。车水马龙的港珠澳大桥，记录下港澳与内地“双向奔赴”的热情与活力。

　　“零丁洋里叹零丁”。700多年前，南宋爱国诗人文天祥曾在这里望洋兴叹。如今，从港珠澳大桥到深中通道，一项项超级工程穿云破海，让环珠江口100公里的“黄金内湾”，真正实现了从“散是满天星”到“聚是一团火”的跨越。

　　跨过伶仃洋，“左右逢源”的珠海，也一举拿到了与两大超级城市合作的VIP券。

　　二

　　在中国经济版图上，深圳与香港这两座城市犹如两颗璀璨的明珠，各自闪耀着独特的光芒。

　　深圳，机遇之城“新”潮澎湃——2022年，深圳工业增加值超过上海，首次实现工业总产值和增加值全国“双第一”，去年继续位居“工业第一城”。

　　今年前四个月，深圳进出口也实现对上海的反超，为2015年以来首次在“出口+进口”总额方面拿下全国第一。进一步释放经济发展潜力，这座城市需要更多新的产业“盟友”。

　　香港，“金字招牌”依旧闪亮——过去两年，香港成功扭转了经济负增长的困局，本地生产总值由2022年的3.7%负增长，转为2023年的3.3%正增长，预计今年全年的正增长会在2.5%至3.5%之间。

　　继续巩固和发展国际金融中心地位，香港也需要借道港珠澳大桥，与内地城市更紧密合作。

　　这是属于珠海的“天时地利人和”。

　　回望历史，深珠、港珠合作由来已久。如今，大湾区的路更宽了。在全新的发展势能下，珠海能否抢抓机遇，从“超级城市”的“超级资源”中分到更大一杯羹？深珠、港珠，如何进一步“由通到融”？都需要不断探索新路径。

　　三

　　毋庸置疑的一点是，打铁还须自身硬。交通互联只是入圈第一步，要真正实现与核心城市的双向奔赴，首先必须靠实力。

　　今年，珠海提出了“双万亿”的目标：力争用2到3年将工业经济提升到万亿以上规模，到2030年迈入GDP万亿级城市行列。

　　其产业抓手包括六大战略性新兴产业：新一代信息技术、新型储能、集成电路、生物医药、智能家电和低空经济。

　　而为了有效承接产业资源，过去两年，珠海在全市掀起了轰轰烈烈的“造工厂”行动：截至今年5月底，全市5.0产业新空间已开工项目54个，建筑面积1052万平方米，已完工项目36个，建筑面积达633万平方米。

　　这些都为珠海承接深港产业辐射创造了有利条件。但站上风口，如何立得住？优势的兑现，更多还要靠效率和服务。

　　放眼广东，同处于珠江口西岸的中山、江门的“兴奋”不言而喻，阳江乃至更远的肇庆、茂名、湛江等城市，也都在摩拳擦掌。大家都有理由和条件分享超级工程带来的发展福利。

　　以江门为例，江门拥有深圳和香港最缺的资源——它的陆地面积占到大湾区的1/6，超过港澳深珠莞中6城面积的总和，且开发强度仅11%左右。

　　一个小细节：6月30日，就在深中通道正式开通的当天，江门市投资促进局举办了江门招商团队深中通道首跑仪式，在全市范围启动新一轮百日招商攻坚行动。活动结束后，7支招商队伍即刻启程、奔赴深圳。暂且不论后续招商效果，但“等不起”“慢不得”“坐不住”的态度已然传递了出来。

　　珠海，更需要快马加鞭跑起来！

　　四

　　在今年4月召开的市委九届七次全会上，围绕省委赋予的三大目标定位，珠海将“担当作为、加快发展”8个大字定为统领珠海工作的主题主线。

　　何为担当作为？重要标尺就是推动发展的速度、效率、质量，就是要敢闯敢试、敢为人先，要以特区之为立特区之位。

　　此次会议结束后不久，珠海主要领导就率团赴广州、深圳两地进行了学习考察。

　　在广州，珠海市委书记陈勇表示，要加强横琴、南沙的战略联动和协同创新，积极推进广珠澳科创走廊建设，携手加快产业科技深度合作，强化两地空港、海港、轨道交通联动发展，畅通人流物流信息流等要素流动

　　在深圳，珠海提出希望与深圳加强全方位合作，携手抓好横琴、前海、河套等重大合作平台建设，加快推动港深、澳珠协同发展，积极谋划深珠通道建设和空港、海港深度对接，强化产业科技合作，共促创新成果双向转移转化，更好服务全国全省大局。

　　蓝图正待绘就。北上南下，东联西通，在新的征程上，珠海多了份乘势而上的期待，更需要快马加鞭的决心！

　　【评论员】沈梦怡