粤港澳大湾区水下超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道工程北线盾构贯通

7月17日，珠海隧道工程“开拓号”盾构顺利到达接收井，粤港澳大湾区水下超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道工程北线盾构贯通(见右图，南方日报记者 关铭荣 摄）。

　　珠海隧道工程线路起于珠海大桥东、终于珠海大桥西，地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等特征，是国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一，其中TJ2标段长3800米，盾构段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。

　　“由于盾构沿线具有基岩凸起距离长、基岩强度高、软硬不均差异大、孤石发育随机性难探测等特点，水下盾构掘进施工难度和风险更高，水下孤石及基岩凸起段成为盾构安全快速施工的最大阻碍。”中铁隧道局项目工程部部长张少康说。

　　为解决这一难题，工程采用了基于珠海地区特有淤泥质地层量身定制的两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机，盾构机全长123米，重4200吨，刀盘重600吨，各项技术指标均达到世界领先水平。其中，“开拓号”盾构机负责北线隧道的盾构，“奋进号”盾构机负责南线隧道的盾构，它们平行于珠海大桥南侧，自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。

　　为完成这项工程，由陈湘生、杜彦良、王复明等3位中国工程院院士领衔的珠海隧道工程技术专家委员会攻克了盾构始发浅覆土软土地层、-4%坡度、穿防洪堤围、近距离侧穿桥梁桩基等施工难题，顺利实现了项目两台超大直径盾构机的始发掘进。

　　珠海市公共工程建设中心主任顾胜杰表示，珠海隧道北线海底盾构隧道的顺利贯通，不仅为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索，也为珠海隧道早日建成通车奠定了坚实基础。

　　珠海隧道工程建成后，将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道，形成水上水下桥隧并行，缓解珠海市东西城区交通压力。

　　（记者 林郁鸿 王韶江）