广州和中山跨江“牵手”！南中高速洪奇门特大桥合龙

　　5月21日上午，由广州交投集团投资、中铁大桥局承建的南中高速洪奇门特大桥顺利合龙。一桥飞架珠江洪奇门，广州、中山两市在此实现跨江“牵手”，粤港澳大湾区互联互通按下“加速键”。

　　南沙至中山城区缩短至15分钟

　　南中高速地处南沙区南部和中山市东北部，为全长32.4公里的特大型桥梁工程，连通广州、中山，是国家高速公路网G2518和广东省高速公路网S78的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。项目主线长21.6公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江与广澳高速；支线长10.7公里，起点连接项目主线，终点在伶仃洋上连接深中通道。

　　本次合龙的洪奇门特大桥全长1126米，为主跨520米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是南中高速项目的关键控制性工程。大桥东西塔高分别为178.5米、176米，主塔造型设计灵感源自独具岭南特色“南海水滴”与“木棉花开”，以湾区之“水”润广州之“花”，整体造型挺拔秀美。

　　据悉，南中高速项目计划2024年底建成通车。届时，从广州南沙到中山城区的车程时间将缩短至15分钟以内，到深圳也仅需20分钟，将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，助力大湾区经济社会发展。

　　2.6万吨钢箱梁全过程智造

　　洪奇门特大桥施工工艺复杂，技术难度高，在桩基施工过程中，采用自主研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机结合进行钻孔，辅以“黑旋风”泥砂分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等一系列智能控制设备，一类桩比例达100%，攻克了超厚软基超长桩施工的技术难题。

　　在塔柱施工阶段，广州交投集团联合中铁大桥局优化施工方案，研发了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装品质化快速建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少高空作业量60%以上，有效把控施工安全和工程质量。

　　面对洪奇门特大桥全桥钢箱梁总重约2.6万吨、单节最大起吊重量约460吨的“重量级”挑战，广州交投集团、中铁大桥局构建以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，实现钢箱梁全过程智能制造。

　　参建单位中铁山桥集团洪奇门特大桥项目经理罗政军介绍，大桥建设过程始终坚持创新赋能，竭力打造平安百年品质工程。其中，创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时也不影响模板拆除，为工程顺利实施提供有力技术保障。优化“步履顶推”“塔梁同步”施工工艺，在主塔施工的同时开展边跨钢箱梁架设，实现架设过程同步顶升、纵向顶推和横向纠偏，确保顶推施工质量和安全，并有效节约工期约3个月，实现洪奇门特大桥顺利合龙。

　　（记者 伍杰 摄影 叶志文 通讯员 吴敏豪 孟园英 陈欣）