多城联动，构建“轨道上的广珠澳科创走廊”

　　南珠（中）城际（万顷沙-兴中段）位于粤港澳大湾区西岸，途经广州南沙、中山，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路北端与广州市轨道交通十八号线起点站万顷沙站街接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站。

　　项目新建车站12座（高架站1座），其中广州段分别有十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站，中山段则设置了香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站以及兴中站。

　　为什么要建南珠（中）城际？项目对“轨道上的大湾区”建设有何意义？记者了解到，目前，珠江口东西两岸交通基础设施一体化程度不足，未能满足粤港澳大湾区发展的需要。隔着伶仃洋，南沙和中山地理相邻，核心区域间的交通联系却只能“望洋兴叹”，公共交通需要1个半小时，而自驾车也要40分钟。

时速160公里的南珠（中）城际建成后，南沙自贸片区和中山火炬开发区的时空距离将大幅压缩至10-15分钟，中山与广州市中心则有望实现45分钟通达。

　　根据前期研究招标内容显示，南珠（中）城际由南沙往南延伸之后，拟分为东西两线，西线（万顷沙至兴中段）进入中山，东线经中山开往珠海。今年6月，南珠（中）城际在珠海香洲区翠香街道启动钻探工程，这条珠海连接广州的第二城际正式进入实质工程阶段。不过，值得注意的是，东线并不在此次环评之内。对此，环评公告提到，“考虑到珠海市国土空间暂未稳定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道，本期先行建设万顷沙至兴中段。”

　　从地理上看，位于广州最南端的万顷沙镇，正是两条科技创新走廊（广深港、广珠澳）交汇点，南珠（中）城际将从万顷沙站引出。目前，中科院明珠科学园、智能网联汽车产业园、粤港深度合作园和葡语产业园等一批高新产业园区相继落地，大幅提升了万顷沙的“科技含量”，南沙科学城的建设亦如火如荼；作为中山的“创新主引擎”，火炬开发区已发展成为珠江西岸重要的制造业重镇、创新发展平台。

芯粤能项目效果图。

　　未来南珠（中）城际（万顷沙-兴中段）、东线珠海段建成后，将与广州地铁十八号线贯通运营，串联起广州人工智能与数字经济试验区、南沙科学城、中山翠亨新区、中山火炬开发区、珠海高新区等创新平台，成为支撑“轨道上的广珠澳科技创新走廊”的重要交通基础设施，进一步强化多城联动的协作效应。

南砂晶圆项目现场图。

　　南沙不仅处于广深港、广珠澳科技创新“人”字形走廊的交汇点，也处于广珠澳科技创新走廊的中心位置。依托“南珠（中）城际—十八号线”，南沙一头连着广州市中心，一头连着珠江西岸的中山、珠海，可谓左右逢源。

　　交通历来是发展的“先行官”，随着轨道交通等基础设施的密集建设，南沙正加快兑现其湾区几何中心的地理优势。

　　南沙地处大湾区互联互通的战略要地，距香港38海里、澳门41海里，方圆100公里范围内汇集了大湾区11座城市以及五大国际机场。如今，广深港高铁、南沙大桥、“全国最快地铁”十八号线相继建成，南沙与香港、珠江口东西两岸主要城市核心节点、广州主城区之间实现30分钟直接通达。

　　以南沙为中心构建湾区“半小时交通圈”，城际轨道网需融入到湾区的立体交通网络中。南沙枢纽区块是《南沙方案》明确的3个先行启动区之一，近期正启动建设的南沙站是一类客运枢纽，南沙港铁路、深茂铁路、中南虎城际、肇顺南城际以及广州地铁十八号线等多条线路在这里交会，是将来大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。

　　珠江西岸，中山正积极参与广深港、广珠澳科技创新走廊建设，期待跨越伶仃洋，更紧密地拥抱南沙自贸片区。中山市提出，计划五年投入2300亿元，加快谋划建设深茂铁路、广中珠澳高铁、南珠（中）城际、深中城际等重大轨道交通项目，积极融入“轨道上的大湾区”。

　　交通畅则全局活。通过轨道交通的西联东拓，高端要素与创新资源正加速集聚于南沙。除了南珠（中）城际，中南虎城际也是另一条打通珠江入海口东西两岸的重要轨道。中南虎城际横跨伶仃洋，与虎门大桥平行，自西往东首度连接起中山、广州南沙和东莞塘厦。

　　城际轨道的快速发展，正推动南沙从地理几何中心走向区域功能中心。华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，“轨道交通的互联互通是都市圈由虚向实的关键一步，国家层面出台了《南沙方案》，无疑将加快广州都市圈的城际建设。从地理上来看，由广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆构建‘轨道上的广州都市圈’，南沙处于中心位置。城际轨道以南沙为中心往外延伸的可行性更大。”