深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工圆满完成

　　10月11日，随着六台300t千斤顶同步回油结束，伶仃洋大桥主缆紧缆施工正式圆满完成，标志着伶仃洋大桥建设即将转入索夹安装施工阶段。

　　主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6.00毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　在199根索股架设完成，垂度调整结束后，索股仍处于架设时的六边形形状，且索股之间、索股内部都存在空隙，主缆外观直径会比设计直径大得多，无法安装索夹。这时需对主缆索股进行紧缆施工，把主缆截面紧固为圆形，并尽可能缩小内部空隙，使空隙率达到设计标准。

　　优化工序 提高紧缆施工质量

　　“为更精准地将主缆紧到设计空隙率，项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆。在夜间温度条件较好，索股温度稳定且排列整齐时，进行预紧缆作业。预紧缆作业采用‘预紧缆夹具+手拉葫芦’的方式进行，利用二分法将主缆分成若干大段，每大段长约100米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时，在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股，使主缆截面保持近似圆形。” 保利长大深中通道S05标上构施工段负责陆梓生说。

　　预紧缆完成后，主缆直径、空隙率和不圆度等指标还未达到设计要求，需进行正式紧缆工作。紧缆过程中，为保证紧缆质量的同时保护索股，现场采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股，并在正式紧缆前进行紧缆试验，将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对，最终得出指导性试验结果。同时，现场在紧缆时每间隔1米挤紧1次，挤紧后立刻在挤紧器旁安装2根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录，保证质量万无一失。在严格的技术手段与精密的技术参数控制下，最终主缆的空隙率与不圆度误差均控制在2%以内，满足设计要求。

　　正式紧缆开始时正值国庆假期，按照疫情防控工作的要求，管理人员主动要求留守现场，实行白晚班抢抓正式紧缆施工工期，最终4台紧缆机用时11天完成主缆紧缆施工，提前一周完成紧缆施工，为后续索夹、吊索及钢箱梁吊装提供了重要保障。展望未来，深中5标将继续重点优化资源配置及方案，合理、高效组织施工。在确保安全质量的前提下，加快施工进度，再建新功。

　　（记者 袁佩如 通讯员 雷健）