“地铁化”的城际，“一体化”的大湾区

　　在广东省、广州市召开高质量发展大会后，轨道上的大湾区建设屡获新进展。

　　近日，南珠（中）城际5台盾构始发，拉开南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间盾构施工高峰的序幕；广佛南环、佛莞城际顺利通过静态验收，为正式开通做准备。

　　由广州地铁集团广东城际运营公司新近接管的佛肇、莞惠城际，也将在3月1日起启用新版列车运行图，压缩城际行车间隔，增开大站快车。

　　多层次轨道交通衔接融合，城际正在“地铁化”。沿着城市轨道的脉络，通过地铁和“公交化”运营的城际，未来粤港澳大湾区的居民无需出站换乘、重新购票，就可便捷往来广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海等城市中心。以广州为中心的城市轨道网络将串起广州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正从基础设施上将粤港澳大湾区融为一体。

　　“一张网、一张票、一串城”的轨道交通网络，让粤港澳大湾区从城市与城市的拼图，真正融为一体。

　　一张网：城际与地铁“无缝衔接”

　　城际与地铁的差异正在逐渐“消弭”。

　　在粤港澳大湾区，广州地铁正探索将国铁、城际、地铁互联互通。由于珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准、与广州市域快线采用类似的车型，因此具备与国铁、与地铁贯通运营的条件。

　　以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市，同时通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。

　　广清城际也利用市域快线，将城际开进中心，同时通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

　　建设中的南珠（中）城际也可实现“跨线互通”，其北端起点万顷沙站与广州地铁18号线南端的万顷沙站衔接，建成后两条线路贯通运营。

　　从南珠（中）城际本身来看，它将沿着珠江西岸，将广州南沙、中山、珠海串联起来。但凭借城际与地铁的“无缝衔接”，南珠（中）城际的客运覆盖力可直抵广州市中心。

　　目前，广州地铁18号线的运营区间为冼村至万顷沙，途经磨碟沙、南村万博、番禺广场等重要地铁换乘站。这也意味着，南珠（中）城际可经由地铁线网向番禺、海珠、天河等热点区域覆盖。广州各个区域的市民也无需先至广州东站、广州南站等火车站集中出发，从家门口出发就可实现跨城通行。

　　实际上，广州地铁18号线衔接的城际线路不止一条。正在建设的地铁18号线后通段将把线路延伸至广州东站，2月最新公布的建设进度显示冼村至广州东站区间的土建工程累计完成42%，盾构段已贯通。

　　在广州东站，广州地铁18号线与在建的广花城际贯通，广花城际与芳白城际未来将跨线运营，芳白城际则向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭，向北串联广州火车站片区、白云站枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等。

　　由广州地铁18号线串联，南珠（中）城际、广花城际、芳白城际及广州地铁22号线一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽，一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的时空距离。

　　远期南珠（中）城际与深南中城际的衔接贯通，还将把珠江东岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。根据广州地铁建设管理有限公司的测算，广州市区到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。项目的建成会为珠江东西两岸市民的出行带来更加方便、更加快捷的交通运行方式。

　　一张票：乘车体验“地铁化”

　　不久前，广州地铁集团下属的广东城际铁路运营有限公司接管佛莞城际、莞惠城际两条城际，人们发现更换后的站内标识带着广州地铁的风格，而3月1日将启用的新版列车运行图，将让乘客在乘车体验上更明显地感受到变化。

　　与原来相比，调图后的佛莞城际、莞惠城际两条城际服务时间延长、行车间隔压缩、增开大站快车，运行模式向广州地铁的运行模式靠近。

　　如“站站停+大站快车”的公交化运营模式是广州地铁应用在长线路地铁上的行车组织模式，即在广州地铁14号线、18号线、21号线等开行的“快慢车”。两条城际压缩后的平均行车间隔在25分钟内，最小行车间隔压缩至5分钟内，旅客购票后可随到随走，乘车如地铁般便利。

　　实际上，2020年11月开通的广清城际铁路和广州东环城际，已将城际铁路运营服务向公交化运营目标贴近，两条城际行车间隔短，乘客进站使用广州地铁APP城际铁路乘车码、实名认证全国一卡通卡、羊城通卡、铁路12306、现场自助购票机等方式均可支付乘车，如地铁般便捷。

　　截至去年年底，广清、广州东环城际已调图3次，广清城际平均行车间隔19分钟，最小行车间隔5分钟，广州东环城际平均行车间隔29分钟，最小行车间隔16分钟，单日客流最高3.4万人次；清城站至花都站每天往返直达车增加4列，行车间隔由58分钟压缩至53分钟。精准投放运力，让广清两地出行更便利，推动了广清两城交流往来。

　　无需对号入座、刷码即进、进站即走，让人们从一座城市到另一座城市变得日常而轻松，从时间、心理上拉近城市间的距离。城际公交化运营成为打造“轨道上的大湾区”重要一环。

　　这样的城际线网还在进一步扩大。

　　近日进入动态验收的广佛南环、佛莞城际将分别与已开通的佛肇城际（肇庆站至佛山西站）、莞惠城际（东莞西站至小金口站）首末相连，两条城际线开通后，将连成一条西起肇庆、东到惠州的东西向城际大动脉。

　　一串城：“串珠成链”融合大湾区

　　如今，不断延伸的城际、地铁线网串起越来越多的城市。

　　目前，广州地铁正与相关城市一起开展城际铁路线路的规划建设工作，助推佛山、东莞、珠海、中山等广州周边城市中心区与广州中心区实现30分钟快速互联，为沿线市民出行带来便利，为城市群合作发展带来机遇，加速轨道上的大湾区驶入发展“快车道”。

　　打造世界级城市，广州正朝着“3060”时空目标迈进。广州“狂飙”的轨道交通正在逐步实现中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达；与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。

　　以“内通外联”为导向，广州地铁正全面推进10条（段）211公里城市轨道交通线路、佛莞城际等11条（段）411公里城际铁路建设，统筹负责广河高铁白云机场T3至江村西段线路，以及32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设，全力以赴推进“四网融合”，全面提升广州轨道交通发展能级。

　　通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，轨道交通互联实现跨区域的规划融合目标，推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。

　　（记者 郑慧梓）