“桥”见大湾区 联通大未来

　　跨江跨海大桥“成团出道”，湾区活力“桥”得见，一起来感受大湾区蓬勃发展的脉搏。

　　港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。总长约55公里，跨越伶仃洋，打通了珠江口东西两岸的交通大动脉，使粤港澳三地加快形成“1小时生活圈”。图为港珠澳大桥。

　　深中通道作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是粤港澳大湾区的交通纽带。伶仃洋大桥是粤港澳大湾区深中通道关键控制性工程，全长2826米，桥面高达91米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥，也是世界最高桥面海中大桥。2023年4月28日，深中通道伶仃洋大桥合龙，意味着该项目桥梁工程实现全线合龙。图为建设中的深中通道伶仃洋大桥。　 

　　黄茅海跨海通道作为港珠澳大桥的西延线，对实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。黄茅海跨海通道项目以跨海桥梁方式跨越崖门口黄茅海水域，设置通航孔桥两座，分别为高栏港大桥和黄茅海大桥。目前，黄茅海跨海通道关键控制性工程黄茅海大桥与高栏港大桥2座主桥的5座主塔已顺利封顶，即将开始钢箱梁吊装，预计明年4月钢箱梁合龙。图为黄茅海跨海通道高栏港大桥设计图。　 

　　深圳湾大桥是继罗湖、皇岗和沙头角之后深圳第4条跨境通道，全长5545米，设南北两个通航桥，主跨分别为210米和180米。大桥连接深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广深沿江高速公路的咽喉。广州与香港的距离因该桥建成通车缩短至100千米。大桥深圳侧独塔斜拉桥塔采用向香港侧倾斜的斜塔，与香港侧斜拉桥的桥塔向深圳侧倾斜互相对应，寓意深港两地手牵手走向一起。图为深圳湾大桥。　 

　　莲花大桥于1999年澳门回归前建成，是第一条且唯一一条连接澳门和珠海横琴的跨境大桥。莲花大桥是一座别具特色的大桥，在珠海桥头设计了交通规则互换的换向匝道桥，承担交通规则互换的功能。不仅解决了珠海桥头的纵向用地和车辆换侧问题，还形成了独特的造型和艺术建筑，成了珠海一道新的风景线。这两个特大的圆形曲线换向匝道桥，长1700多米，从空中俯瞰，犹如两个硕大的“9”字。图为莲花大桥。　　 

　　明珠湾大桥位于广州市南沙区龙穴南水道之上，是粤港澳大湾区的重要连接通道。大桥工程全长约10.42公里，主线全长约9.1公里，主桥采用中承式六跨连续钢桁拱桥，全长1016米，为同类型桥梁最大跨度。气势恢宏的明珠湾大桥绵延伸向远方，将南沙多条核心主干道紧紧连在一起，构筑了明珠湾区内部核心交通环，是广州面向粤港澳大湾区建设的交通枢纽工程和地标性建筑。图为南沙明珠湾大桥。

　　南沙大桥（原虎门二桥项目）位于珠江狮子洋之上，横跨珠江东西两岸，连接广州、东莞两地。大桥通车后，顺德、番禺、南沙以及珠三角西岸其他地区往来珠三角东部城市更加便利，极大缓解了珠江口过江通道不足的压力，为粤港澳大湾区城市互联互通打通发展动脉。南沙大桥建成时创下多个世界第一记录，项目成功研制并应用了“中国芯”——国产1960兆帕钢丝，让中国桥梁进一步从建造“走向智造”。图为南沙大桥。

　　南中高速连通广州、中山、深圳三市，是国家高速公路网G2518和广东省高速公路网S78的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。其中的洪奇门特大桥全长1126米，为主跨520米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是南中高速项目的关键控制性工程。2023年5月21日上午，南中高速洪奇门特大桥顺利合龙，实现了广州、中山两市实现跨江“牵手”。图为南中高速洪奇门特大桥。

　　剑潭东江特大桥位于惠州，是赣深高铁和广汕铁路联络线跨越东江的共同的通道，桥梁全长925米，主跨260米，桥面宽度31米，梁面以上塔高56米，是世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路混凝土部分斜拉桥。为了保证列车的高速行车要求，桥上四线均采用了无砟轨道，是目前世界上铺设无砟轨道最大跨度的混凝土桥梁。大桥建成通车后，全面打通了广州——粤东北和江西、深圳——京九线沿途各地区的高铁线路。图为剑潭东江特大桥。

　　广佛肇高速是粤港澳大湾区推动“广佛同城”，加速“肇庆带入”的重点项目工程建设，也是广东省重要出省地下通道，其中的北江特大桥是广佛肇高速两线关键控制性建设工程之一。大桥位于佛山市三水区与肇庆市大旺区交界处，跨越北江连通两地。2021年4月16日，大桥建成通车，标志着广佛肇高速实现全线贯通，粤港澳大湾区再添一条交通大动脉。图为北江特大桥。