从“自驾去广东”到“自驾去香港”

　　在过去的4个月里，香港沙田的居民杨富艺与家人几乎每个周末都会跑一趟广东，打高尔夫、吃乳鸽、逛商场、住度假酒店。一家人在社交平台上打卡图片、视频，也让身边越来越多的朋友加入探索珠三角的行列。

　　杨富艺是“港车北上”最早的受益者之一。在“个人港澳自由行”实施20周年之际，“澳车北上”“港车北上”新政今年已相继实施，更令人鼓舞的是，备受大湾区关注的“粤车南下”日前也更新了进度。根据已公布的计划，首阶段在明年内实现粤车可抵达港珠澳大桥人工岛，第二阶段粤车进入香港市区，也会进一步研究和探讨。受益于这些政策，粤港澳大湾区融合发展也将进一步提速。

　　无论“港车北上”“澳车北上”，还是接下来的“粤车南下”，都是促进粤港澳大湾区互联互通、推进大湾区建设的重要创新举措。尤其是进入《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布后的第五个年头，这种时空距离的缩短，生活半径的拓展，让三地居民在日常往来中更快融入彼此。

　　“一脚油门”，一个多小时可从沙田到珠海

　　“港车北上”推行前，香港居民要开车进入内地，只能申请粤港两地车牌。但车牌数量限制和申请条件严格，许多港澳居民并不能从中尽快受益。

　　今年7月1日，“港车北上”实施，让普通年满18周岁的香港车主也可以申请临时入境机动车牌证，车辆经港珠澳大桥珠海公路口岸可多次入出广东。预计约45万名香港机动车车主将享受到此项政策红利。

　　全国人大代表、中手游联合创始人冼汉迪拥有两地车牌多年，日常往返于内地和香港。在他看来，“港车北上”相比以前的政策，不仅扩大了受众范围，也让更多香港居民有机会享受自驾游内地的便利。

　　“我和妻子都喜欢打高尔夫球，但是香港这边的场地非常难约，到内地的大球场打球已经成为我们球友间的共识。”杨富艺说，过往他们要把车停在口岸，再过关打车前往球场。“港车北上”实行后，他们只要“一脚油门”，一个多小时就可以从沙田的家里开车到珠海，活动空间大大增加。

　　“港车北上”“澳车北上”开通以来，连通粤港澳三地的港珠澳大桥也一天比一天“火热”。

　　珠海拱北海关公布的数据显示，截至11月1日，港珠澳大桥海关已累计监管验放进出境港、澳单牌车100万辆次。

　　另一组数据则反映了“港车北上”车主到内地消费的趋势。该政策落地首月，经港珠澳大桥珠海口岸通行的香港单牌车只有6900辆次，到了今年10月，这个数据已达5.3万辆次，增长了近8倍。

　　尤其是进入10月以来，“港车北上”“澳车北上”单牌车日均通关量超5000辆次。高峰期周末及节假日，日均通关量更是接近7000辆次，约占经港珠澳大桥口岸通关客车的六成。

　　香港旅游促进会总干事崔定邦也告诉南方+记者，“港车北上”非常受香港车主欢迎，尤其是在假期享受大湾区自驾；同时，也方便了香港商务人士“北上”谈生意，让大湾区的商贸交流更加便捷。

　　“粤车南下”，可为香港创造更多就业机会

　　享受“澳车北上”“港车北上”便利的同时，大湾区人期待的“粤车南下”也在近日更新了进度。

　　香港特区政府运输及物流局局长林世雄日前表示，特区政府正积极与内地商讨“粤车南下”政策，将会分两阶段落实。首阶段预计会在明年内，港珠澳大桥人工岛的大型自动化停车场项目完工后实施。届时，广东旅客在该停车场停泊车辆后，可以乘车到香港机场转乘飞机前往外地，或者在大桥口岸入境香港。

　　林世雄也解释，“粤车南下”首阶段不安排内地车驶进香港市区，主要是考虑到社会担心香港交通承受能力。事实上在今年5月，林世雄接受南方+专访时首次透露正在研究“粤车南下”时，便引发了香港社会一轮热烈讨论。

　　香港政商界认为，“粤车南下”可促进香港经济发展，有助于吸引内地中产及高消费人士来香港经商、旅游。尤其是经历疫情后，“粤车南下”能刺激香港旅游和零售餐饮等行业发展，创造更多就业机会。更多内地游客前往香港国际机场搭乘飞机，也有助稳固香港国际航空枢纽定位。

　　但也有人担忧香港交通的承受能力，认为内地与香港的交通规则、驾驶习惯不同，“粤车南下”是否会衍生更多道路安全，以及加剧日常塞车、违例泊车情况的恶化。

　　还有市民提出，香港新旧两类转弯处设计并存多年，本地司机都容易弄混，何况内地司机。很多人建议特区政府要帮助“粤车南下”司机适应本地交通情况，确保交通安全。

　　“我们必须仔细考虑香港很多实际情况和因素，例如香港地少人多，实际交通情况和驾驶习惯差异等。”林世雄说，第二阶段的目标，是全面开放内地车辆自驾来香港，但会在充分研究和探讨后再进行安排。

　　“这始终是一个对等的安排，首阶段‘粤车’来到港珠澳大桥人工岛，政府要确保足够的停车位，以及便捷的交通接驳网络。”杨富艺认为，首阶段试行后香港特区政府也可以考虑先让“粤车”进入新界，再逐步进入九龙、港岛。

　　加速联通，共享大湾区发展红利

　　无论“港车北上”还是“粤车南下”，都是近年来粤港澳三地加速推进基础设施“硬联通”，持续完善规则机制“软联通”的一个缩影。

　　就在“粤车南下”最新进展公布的同一天，粤港两地政府签署《粤港政务服务“跨境通办”合作协议》，启动粤港两地“跨境通办”服务专区，并首次推出跨境通办“粤智助”和“跨境政务服务地图”。

　　两地政务服务可以“跨境通办”，让香港居民以“智方便”登入广东省政务服务网，以及让两地居民用上在当地的自助服务机，无须亲身到当地办理政务服务。目前，中国移动香港中环旗舰店的粤港政务服务“跨境通办”（江门）专区已正式揭牌启用。

　　类似的“联通”新变化，正在深圳河两岸密集发生，为粤港两地居民搭建起便利桥梁。

　　冼汉迪告诉南方+记者，“港车北上”后再有“粤车南下”，随着大湾区内地九城交通运输等基础设施不断完善，城市间人员、货物流动更加畅通，经济社会整合也在不断深化，为整个大湾区的发展注入更多动能，“可以发现，大湾区内各城市产业布局开始协调统一，大家共享发展红利，也为大湾区不同城市之间在文化、教育、科技等高层次领域的深入交流奠定了坚实基础。”

　　（撰文 陈彧 吴彬彬 策划 张哲）