“双通道”让江门成为承东启西“连接器”

　　近日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道正式通车。同一时间，由深圳、江门合作共建的深圳机场江门航空港建成启用，深江空港快线同步开通，有望成为深圳机场“西进”的枢纽、战略支点。

　　开通后首周总车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次；通车首日17时，车流量达到最高峰，每小时0.8万辆车次……深中通道通车试运营以来，一组组振奋人心的数字，充分彰显了这一黄金通道的魅力和潜力。

　　有网友特意留意了深中通道上的车牌，发现除深圳周边城市的车主，来自阳江、茂名、湛江等地的车辆也为数不少。而这些车辆，无论往返方向，大部分都会经过江门。

　　对于熟悉粤西交通路况的人来说，这个现象并不意外。长期以来，粤西人到深圳、东莞就业，是一个颇为常见的选择。每年春节、国庆等假期，粤K、粤G等车牌都是沈海高速、中开高速、开阳高速的主力军。

　　这些高速路段有一个共同特点，那就是都经过江门。深中通道开通后，粤西群众如果要去深圳，最短路径也是经开阳高速、中开高速，最后驱车通过深中通道。当然，再加上已通车的江湛铁路，未来粤西人还可以江门为中转，依托还在建设中的深江铁路，进一步拉近与深圳的时空距离。

　　深中通道是国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽。从粤港澳大湾区自身发展来看，该项目填补上了珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”，推动珠江口东西两岸加速融合，其重要意义不言而喻。

　　但跳出湾区看湾区，深中通道的作用远远不止于此。

　　对这座历时7年建设的“超级工程”，翘首以盼的不只有珠江口的东西两岸。一直渴望“融湾”的湛江、茂名、阳江三城，在某种意义上也成了“临深”城市——即使是最西端的湛江，今后通往深圳也无须再绕行虎门大桥，公路通达时间将缩短至4个小时左右。

　　可以说，深中通道通车后，粤西地区和大湾区之间的联系将更加紧密，意味着粤西将融入大湾区一体化的现代海、陆、空交通运输网络，将更高程度地被纳入大湾区辐射范围当中，为粤港澳大湾区高质量发展提供更多纵深腹地。同时，粤西地区也将在交通物流衔接、产业发展辐射、科技创新接续、资源要素响应、生态环境涵养等方面迎来新一轮发展契机。

　　可以说，独特的地理位置和区位条件决定了江门作为枢纽的区域价值。深中通道开通后，江门作为粤港澳大湾区连接粤西的枢纽地位进一步凸显，有望带动粤西和珠三角优势互补、聚势腾飞，形成高质量发展的区域经济格局。

　　在这个多赢的局面中，江门承东启西的枢纽作用变得尤为关键。虽然江门并非距离深中通道最近的城市，但从粤港澳大湾区连接粤西地区乃至全省的格局看，江门能够将深中通道的发展红利最大化，把这个“超级工程”的溢出效应从珠江口两岸进一步延伸至广袤的粤西地区。

　　在某种意义上，能够充当这个角色的，除了江门，别无他人，也就是所谓的“超级连接器”。再加上年底具备通车条件的黄茅海跨海通道，这个又被称为“港珠澳大桥西延线”的重大项目，将与深中通道一起，为江门带来前所未有的“双通道”黄金机遇。

　　在历史上，得西江、潭江两大流域的河海联运之利，江门曾长期成为省内水陆交通枢纽，但由于种种原因，枢纽地位一度旁落。如今，迈向“双通道”时代，无论从人员出行还是货物物流方面看，江门都基本具备了珠西枢纽的硬件，承东启西也有了更足的底气。

　　“超级工程”蕴含着“超级能量”，这也是用好深中通道的题中之义。在“百千万工程”加速实施的背景下，江门如何抢抓“双通道”黄金机遇，推动大湾区融合发展成果辐射带动粤西地区发展？

　　所当乘者，势也；不可失者，时也。这是时代赋予江门的机遇，也是珠西枢纽的担当。

　　（评论员 董有逸）