江门加快建设广东最大海工装备制造基地

　　10月20日，所罗门群岛副总理兼基础设施发展部部长梅兰加一行到访江门，先后到广东新粤丰海洋工程装备有限公司、威立雅海洋环境工业（广东）有限公司（下称“威立雅”），实地考察海洋经济发展及生态环境保护情况。

　　今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，叠加2023世界航海装备大会的影响，江门海工装备再次备受瞩目，其产业实力与发展势头不容小觑。

　　事实上，江门造船历史悠久，造船业规模与技术水平曾盛极一时。早在南宋，新会就能制造“载重700至1000石”的横江船，我国历史上著名的三大船型之一“广船”大多产于新会。自1954年江门造船厂建成后，江门成为广东省仅次于广州的第二大造船“重镇”。

　　从俯瞰到近观，《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。江门也提出，大力发展海工装备、海洋船舶制造等临海工业，推动船舶与海工装备产业集群化、高端化发展，以海工装备制造为抓手，打造海洋经济发展新突破点，加快建设广东最大的海工装备制造基地。

　　虽经历船舶市场周期性低谷，以新会银洲湖区域为核心区的江门船舶与海工装备产业仍逆势发展——坐拥规上企业13家，2022年实现产值30.56亿元，同比增长82%；2023年1至9月实现产值31.8亿元，实现稳步增长。

　　今年8月，由中交四航局江门航通船业有限公司（下称“航通船业”）承建的全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号完成交付。珠玉在前，怀璧其后，“江门造”海工重器正直挂云帆，一往无前。

　　顺水推“船”

　　散货船与超级游艇“双龙出海”

　　10月16日，伴随着一声声高亢的船鸣声，银洲湖畔的江门市南洋船舶工程有限公司（下称“南洋船舶”）码头，外籍船舶“伊斯坦布尔”号在新会港国际货运口岸顺利交付出境。该船为南洋船舶2008年以来承建的第100艘灵便型散货船。

　　南洋船舶成立于2005年初，是广东省规模最大的民营船舶制造企业，主要以建造现代节能型小灵便散货船为主，可建造10万吨以内船舶，年生产能力100万载重吨。

　　近年来，该公司坚持自主研发创新，所建船型技术领先，性能优异。南洋船舶财务总监朱继雷介绍道，南洋船舶公司现有授权专利320项，其中发明专利32项，实用新型专利288项。2022年研发费用6403.87万元。

　　此外，南洋船舶通过加大科研投入，采用环保节能设备，减少能耗与排放，同时不断优化新型40500DWT散货船设计，使其满足“排放III”及“EEDI-3”要求，完成产品的迭代升级，保持各项指标处于世界领先水平。

　　根据国际权威研究机构CLARKSON RESEARCH的统计，公司船舶建造的现代化、经济型40500DWT散货船，在其所属的小灵便散货船细分领域中，位居全球造船厂首位，成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船。

　　“目前我们在手的订单一直持续到2026年，今年预计交付13艘船。”朱继雷介绍，今年南洋船舶总产值预计近30亿元。

　　在新会沙堆镇的江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）厂区的码头上，停泊着两艘100多英尺的超级游艇以及两艘48英尺双体帆船，不日将交付给船东。

　　“在创业之初，江门市、新会区多个部门为我们在资格认定、出具材料等方面提供了很多的支持。”海星游艇集团董事长冷学华介绍，10多年前，国内游艇制造行业还处于萌芽阶段，海星游艇成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。

　　自2014年起，海星游艇连续7年进入全球超级游艇订单榜前30强，2016年启动全球拓展战略，先后与多家全球著名超级游艇经纪管理公司达成合作，拓展欧洲、北美、东南亚、大洋洲、中东等国际市场。

　　2019年，海星游艇位列全球超级游艇订单榜第12位，是中国大陆地区游艇制造商中唯一进入全球80英尺以上游艇20强的企业。连续4年荣膺中国最佳游艇制造商、3次夺得中国游艇最佳品牌、荣获游艇与航空国际设计大奖……海星游艇从新会“走向”世界用了近10年时间。

　　豪华游艇行业拥有特殊性，也意味着一开始就要面对全球竞争，只有在研发设计上投入大量的资源才能在行业中立足。海星游艇每年投入的研发经费均超销售收入的6%，科技人员占全体员工总数的1/3，企业研究生比例也在逐年提升。

　　据中国船协统计，上半年，规模以上船舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最高水平。在广深制造业辐射下，江门顺水推“船”，正持续加大自主研发设计力度，加深与上下游企业合作，推动造船业不断优化升级，迈向高质量发展。

　　驶向“深蓝”

　　海工重器锚定行业领先技术

　　巨轮的方向，是“深蓝”。

　　2023年8月25日，一个值得载入江门船舶与海工装备产业发展史册的日子。全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号正式交付。“‘四航永兴’将填补沿海地区缺少大载重浅吃水驳船的空白，能够到达大型驳船不能深入的港口和河口施工工地进行作业。”中交四航局党委书记、董事长李惠明说。

　　航通船业是中国交通建设集团旗下的子公司，近年相继成立船舶制造、装备智造、钢结构、机电工程与BIM等五大创新工作室和智慧机电装备工程中心，至今已承建生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等一系列海工重器。

　　而负责“四航永兴”号总装的，正是与航通船业一江之隔的威立雅。

　　威立雅出身全球500强企业，已累计完成投资15亿元，建成全球最大机械化梳式滑道（15万吨级），总长257米，能够满足船舶修、造、拆，以及大型海工结构的制造和上下水，是广东省三大总装平台之一。

　　“依托先进的滑道设备，我们先后完成了亚洲最大的盾构机总装、全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船总装、广东省海上风电塔筒制造以及香港重点桥梁工程预制件总装下水。”威立雅副董事长刘国红介绍，公司正投资建设高科智谷新一代电子信息产业园，一期厂房23万平方米，力争今年底投产。

　　从产业链视角看，江门船舶与海工装备产业已形成了以新会银洲湖区域为核心区的发展格局，主要集中在中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船领域，龙头企业包括航通船业、南洋船舶、海星游艇、威立雅等公司。

　　立足空间，航通船业和南洋船舶所在的新会古井片区位于银洲湖畔东岸，有现状建设用地1557亩、新增建设用地514亩，依托龙头企业引入产业链配套企业。威立雅所在的新会崖门片区，有现状建设用地570亩、新增建设用地631亩，依托其大型滑道设施及码头优势，正打造海工高端装备制造园、海工电子信息产业园。

　　着眼准入，江门一方面积极向高技术船舶及海工辅助船领域转型升级，如集装箱船、化学品船、液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船等技术复杂型高技术船舶。另一方面抢抓“双碳”新机遇，开拓无人船无人艇、风电运维工程船、深海智能网箱、深海养殖工船，积极发展轻型海洋工程辅助装备和专用设备，实现高端化绿色发展。

　　经略海洋，装备当先。驶向“深蓝”，江门海工装备制造必须向“智造”迈进。

　　“园”梦海洋

　　规划建设海工装备产业园

　　江门船舶与海工装备产业主要分布在新会区、台山市，其中新会银洲湖区域是江门市船舶与海工装备产业的核心区，沿岸的崖门镇、古井镇、沙堆镇具备产业高质量发展的优良港湾。

　　“园”梦海洋，必然要走集群化、高端化之路，产业园正是主要载体平台。《江门市高端装备制造产业高质量发展三年行动计划》也作了具体部署——

　　于内，以新会为重点发展区域，依托银洲湖等重点园区平台，培育壮大航通船业等骨干企业，积极填补甲板机械、舱室设备、压载水系统、船用管系及锚泊系统等关键部件缺失领域，着力引进高端游艇项目。

　　于外，以新会、台山为重点发展区域，主动融入珠三角的海洋工程装备产业发展体系，争取在无人船艇、深海渔业装备等领域实现突破，支持开展无人船用高性能复合材料、远程和复杂多样化任务与信息融合等关键技术研究。

　　“我市将联合中交四航局等世界一流海工装备行业龙头，规划建设海工装备产业园，提升核心部件研发水平及产业化能力，加快建设广东最大的海工装备制造基地。”江门市工信局有关负责人表示。

　　国资入局，再逐新潮。今年2月，江门海洋集团成立，布局种苗培育、深海养殖、精深加工、装备制造、融租服务、海上风电“六位一体”现代化海洋牧场全产业链。

　　在做强海工装备方面，江门海洋集团深化与台山、新会两地国资合作对接，联合省龙头企业广东广远渔业集团，以及国内海工装备技术优势企业组建江门海工装备有限公司，借助威立雅基地优势，以轻资产形式推进新型抗风深海网箱、现代化智能养殖平台等海洋装备建设，服务大湾区海洋牧场发展和海上风电运维、保养等，积极招引龙头企业落户，推动海工装备产业在新会进一步集聚。

　　“园”梦海洋之旅，江门船舶与海工装备产业能否出奇制胜、弯道超车？以海为证，我们拭目以待。

　　■对标

　　大连造船，江门学什么？

　　环渤海略带咸味的海风迎面吹来，多艘新船型在大连港密集交付。

　　当我们谈及中国大型船舶建造基地，辽宁大连是绕不开的城市。无论是6年前造出首艘国产航母，还是今年交付国内首制最大多用途纸浆船，大连一直走在中国船舶工业方阵的前列。

　　跟江门造船厂带动江门造船业发展的轨迹相似，大连造船厂，这个100多年前由俄国人创建的小船坞，已从“中国海军舰艇的摇篮”成为中国的“航母梦工厂”，是国内水面舰船制造综合实力最强、为海军建造舰船最多的船厂之一。

　　近几年，大连从“造外壳”走向“做中枢”，建立起集设计、研发、制造、服务于一体的造船产业体系，实现船舶工业迈向高端化。今年，大连造船企业紧抓国际航运市场回暖的有利时机，全力“抢订单、稳生产、保交付”，一批绿色环保、智能高效的新船型在大连密集交付。中国船舶大连造船、大连中远海运川崎等主要船企国际竞争力日益凸显，新能源船舶、特种运输船等高端船型的手持订单量持续攀升。

　　这背后，与一个去年成立的强大联盟不无关系。2022年，“科创中国”高技术船舶与海洋工程产业链联盟在大连成立，联动产业链上下游相关企业、高校、科研院所，构建全方位的船舶产业的科技人才等服务，完善创新链，协助突破区域船舶工业的“卡脖子”技术。

　　可见，大连打造世界一流高端船舶与深海装备制造基地，靠的是创新和智慧。

　　其中有两种能力是关键，一是自主研发能力，关键技术不断突破，二是智能制造能力，建造效率稳步提升。今年，一批具备高技术、高附加值且处于国际领先水平的船舶在大连相继完工交付，船型研发与设计能力显著提升。同时，更短的交付周期、更低的人力成本成为造船企业的关键竞争力。大连造船生产管理部部长姜宏亮说：“现在，我们建造一艘超大型油船只需要180天左右，用载重量除以用工数，人均吨位在18吨至20吨，比五六年前提高了20%左右。”

　　而造绿色船、智慧船，是大连船企自主研发的主要方向。8月8日，大连中远海运川崎船舶有限公司成功交付一艘超大型集装箱船，并将其命名为“东方费利克斯托”轮。作为世界最大级别集装箱船和大连市重大科技成果转化项目，“东方费利克斯托”轮采用最新的环保设计，具备绿色节能、装载量大、智能化程度高等特点，将显著优化运营效率和减少碳排放，顺应航运业绿色、低碳、智能发展趋势。

　　■观点

　　广东省船舶工业协会秘书长陈建榕：

　　引入科技人才 走绿色高端路

　　从20世纪50年代江门造船厂诞生后，江门一直是广东造船业发展重镇。从全省乃至全国角度看，江门船舶与海工装备产业发展情况如何，需要解决哪些痛点问题？记者邀请了广东省船舶工业协会秘书长陈建榕就此进行解读。

　　陈建榕认为，江门造船工业基础深厚，行业既有良好政策和营商环境支持，也有成功转型的骨干船企，市场优势明显。目前，绿色产品、绿色工厂正成为行业主流方向，江门应注重引入科技人才，推动制造技术走向高端化。

　　记者：江门船舶企业迅速转跌为升的关键在哪里，如何理解现在的发展模式？

　　陈建榕：自2008年国际金融危机以来，10多年的船市低迷导致了国内部分船企停产、转产甚至倒闭，不少低端产能被淘汰。但也有不少船企在“寒冬”中依然坚挺，将目光瞄准数字化转型，加大对先进高端装备、高效生产设备等的投入，加强科技创新投入，进军高端船舶制造领域。经过几年调整，江门船企在产品结构转型过程中坚持细分市场、找准产品定位，选择适合自身发展的船舶产品类型和市场领域，不断提升制造技术水平。同时，通过数字化、智能化、绿色化制造及工业物联网等新生产经营模式的升级，企业不断加强新产品、新技术的市场开拓，产品正朝着专业化、高端化迈进。

　　记者：《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。对比其他三个城市，江门建立这两个中心有什么独特的优势？

　　陈建榕：一是江门拥有百年工业发展史，有着深厚的工业历史底蕴。二是有良好的造船基础，江门拥有全省1/10的大陆海岸线，港口优良、航运便利，海洋经济发展潜力巨大。三是有着良好的营商环境，政府对造船工业大力支持，对江门造船业发展起到了推动作用。

　　记者：江门提出加快建设广东最大的海工装备制造基地。要实现这一目标，您认为江门可以往哪些方面努力？

　　陈建榕：造船工业是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。现在行业正面临破局，船舶行业朝着数字化转型升级和绿色环保的方向发展，在制造技术上走向高端化，这需要大量科技人才的加入。建议江门在人才配套政策方面向制造业倾斜，引导劳动力进入制造业，优化制造业人才引进机制，进一步吸引更多专业技术技能人才，留住人才。同时推动科技、能源、资金、土地等要素资源向船舶制造业倾斜，促进江门船舶与海工装备产业高质量发展。

　　（统筹 潘晓晨 李霭莹 采写 黄绍侦 李霭莹 申红洲）