2023年12月15日 来源:南方日报
12月14日,在珠三角城际琶洲支线(下称“琶洲支线”)莲花站,琶洲支线首对500米长钢轨在混凝土道床板上成功铺设,琶洲支线正式进入铺轨阶段,向“轨通”节点目标冲刺。
“长轨铺设是琶洲支线建设重要里程碑,经过五年建设,琶洲支线在今年上半年顺利实现‘洞通’,下一步将实现‘轨通’。”珠三角城际公司第二建设指挥部土建工程科科长乔国华介绍。
琶洲支线是广州中心城区会展商务区与珠三角城际连接的重要通道,全长17.6公里,西北连接琶洲站,在琶洲站和广佛环城际、地铁十一号线、八号线换乘;东南的莲花山站和佛莞城际换乘,通过佛莞城际可西联肇庆、佛山市,东联东莞、惠州、深圳,加速“轨道上的大湾区”互联互通。
“铺轨是城市轨道建设从站前工程全面过渡到站后工程的重要里程碑。”中铁二局琶洲支线铺轨项目总工周阳说,琶洲支线长钢轨采用推送法,在已经做好的无砟道床上直接铺设。单根钢轨长度500米,从东莞经普铁、城际和即将开通的工程线运送至琶洲支线铺设。
琶洲支线全线设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4个车站,设计速度每小时160公里。线路走向为从广佛环线琶洲站引出,相继下穿地铁4号线、新洲水道、新化快速路、地铁7号线后在大学城东侧设大学城东站,在大学城东站与地铁7号线深井站换乘;出站后下穿番禺氮肥厂,并行新化快速路东侧至化龙,设化龙地下站,出化龙站向南,接入佛莞城际莲花站。
目前,琶洲支线土建工程累计完成97%,2座车站已全部完成主体结构施工。
(记者 郑慧梓 梁文祥 彭伟 李冠文)
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