全面提速！狮子洋通道项目主塔桩基、锚碇地连墙完成施工

　　8月4日，正在建设中的世界跨径最大双层悬索桥——狮子洋通道主塔桩基和锚碇地连墙双双完成全部施工，取得了今年以来的首个重大突破，标志着项目主体工程建设迈向全面提速的新阶段。

　　狮子洋通道是保利长大承建港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道之后，在粤港澳大湾区的又一跨江“超级工程”，其过江段采用双层桥梁方案，建成后将成为跨越珠江口两岸“湾区双虹”。

　　狮子洋通道是粤港澳大湾区又一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成。项目起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，建设工期6年。其中，主桥狮子洋大桥为主跨2180米、塔高342米、双层16（上层8+下层8）车道的双层悬索桥。

　　桩基达到100%Ⅰ类桩标准

　　继7月17日狮子洋大桥西主塔完成桩基施工后，8月4日，历经7小时的连续浇筑，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，意味着狮子洋大桥东西两座主塔桩基全部完成，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

　　狮子洋大桥2座主塔共设置桩基132根，呈梅花形状布置，直径3米，其中东主塔桩长约50米，西主塔桩长约70米，浇筑C35混凝土，共计浇筑了5.9万立方米。

　　主塔首桩开钻以来，项目建设团队应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块辅助桩基施工过程管控，采用电动伸缩式泥浆棚为泥浆池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑坠落隐患、保障泥浆性能指标，保障了成桩质量及施工安全。

　　施工过程中，由于主墩作业为水上施工，周边航运繁忙，以及广东地区台风季的影响，对现场施工进度带来严峻挑战。项目建设团队多次组织方案讨论，不断强化横向连接，提前组织好现场生产，提高了生产效率、节约了项目成本。

　　“整个主塔桩基施工过程共历时97天，通过检测验收的桩基达到100%Ⅰ类桩质量控制，总体实现了狮子洋通道高质量建设的目标要求。”广东湾区交通建设投资有限公司总经理李剑表示。

　　垂直精度误差控制在毫米级

　　距离东主塔约700米处，狮子洋通道另一个“重头戏”——东锚碇工地现场同步传来了好消息，8月4日下午，东锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成了浇筑。

　　保利长大承建的东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。地连墙成墙质量直接关系到整个锚碇结构的安全，按照狮子洋大桥设计，要求铣槽垂直精度偏差必须小于等于四百分之一，相当于每米误差控制在2.5毫米范围内。

　　“我们投入目前世界上最先进的BC40（MC96）双轮铣槽机与GB50成槽机进行施工，并利用云端数据可视化平台远程实时查看地连墙成槽深度、铣槽机姿态、垂直度偏差等施工参数，确保垂直度精度满足要求。”广东湾区交通建设投资有限公司副总经理鲜荣介绍道。

　　据悉，狮子洋大桥东锚碇地连墙的钢筋笼最大吊重约110吨，相当于30头大象的重量，立起后高46.05米，约15层楼高度。如何将百余吨的巨大笼体从水平位置竖直翻转90度并运送至槽口垂直下放，是摆在项目面前急需解决的问题。

　　“项目团队通过计算模拟分析，精准确认吊点位置，采用一台400吨履带吊及一台260吨履带吊配合作业、双向合力，成功将‘钢铁骨架’吊装入槽。”保利长大工程有限公司狮子洋通道T9合同段项目经理罗人昆表示。

　　东锚碇地连墙共有88幅槽段，自今年4月14日首槽开钻，至8月4日最后一个槽段浇筑完成，创造了施工速度与质量齐头并进良好局面。此前西锚碇地连墙已于7月12日完成，至此东西锚碇地连墙全部完成施工，下一步将转入锚碇基坑开挖的新阶段。

　　目前，狮子洋通道已全线开工，第一批引线工程已于5月底实质性开工，桥梁桩基正在大规模施工；第二批土建施工招标工作已完成，施工单位陆续进场开展大临设施建设，预计10月实质性施工。

　　（记者 袁佩如 通讯员 钟维健 雷健 张政）